Onlangs maakte het Britse bedrijf HaloIPT in Londen bekend dat het met succes het draadloos opladen van elektrische voertuigen heeft gerealiseerd met behulp van de nieuw ontwikkelde inductieve krachtoverbrengingstechnologie. Dit is een technologie die de richting van elektrische voertuigen kan veranderen. Naar verluidt is HaloIPT van plan om tegen 2012 een demonstratiebasis op commerciële schaal op te zetten voor zijn inductieve energietransmissietechnologie.
Het nieuwe draadloze oplaadsysteem van HaloIPT integreert draadloze oplaadpads in ondergrondse parkeergarages en straten, en hoeft alleen maar een power receiver-pad in de auto te installeren om draadloos opladen uit te voeren.
Tot nu toe moeten elektrische voertuigen zoals G-Wiz, Nissan Leaf en Mitsubishi i-MiEV de auto via een draad aansluiten op een laadstation voor straatauto's of een huishoudstekker om te kunnen opladen. Het systeem gebruikt magnetische velden in plaats van kabels om elektriciteit op te wekken. HaloIPT-ingenieurs zeiden dat het potentieel van deze technologie enorm is, omdat inductief opladen ook op straat kan gebeuren, wat betekent dat elektrische voertuigen kunnen worden opgeladen terwijl ze geparkeerd staan of wachten voor verkeerslichten. Ook kunnen op diverse wegen speciale draadloze oplaadpads worden geplaatst, waardoor elektrische voertuigen mobiel opladen kunnen realiseren. Bovendien is deze flexibele mobiele oplaadtechnologie de meest effectieve manier om de reisproblemen op te lossen waarmee de huidige elektrische voertuigen te maken hebben, en zal het de vereisten voor batterijmodellen aanzienlijk verminderen.
HaloIPT zei dat dit ook een effectieve manier is om met zogenaamde ‘charge-angst’ om te gaan. Met het inductieve krachtoverbrengingssysteem hoeven automobilisten zich geen zorgen te maken dat ze soms vergeten een elektrische auto op te laden.
Het draadloze oplaadpad van HaloIPT kan werken onder asfalt, onder water of in ijs en sneeuw, en is goed bestand tegen parkeerverschuivingen. Het inductieve krachtoverbrengingssysteem kan ook worden geconfigureerd om stroom te leveren aan verschillende wegvoertuigen, zoals kleine stadsauto's en zware vrachtwagens en bussen.
Het bedrijf HaloIPT beweert dat hun oplaadsysteem een groter zijdelings detectiebereik ondersteunt, wat betekent dat het stroomontvangerpad van de auto niet absoluut boven het draadloze oplaadpad hoeft te worden geplaatst. Er wordt gezegd dat het systeem ook een oplaadafstand van maximaal 15 inch kan bieden, en zelfs de mogelijkheid heeft om bijvoorbeeld te herkennen wanneer een klein voorwerp (zoals een kitten) het laadproces verstoort, het systeem kan er ook mee omgaan .
Hoewel de implementatie van dit systeem een duur project zal zijn, gelooft HaloIPT dat snelwegen met ingebouwde draadloze oplaadsystemen in de toekomst de ontwikkelingsrichting van elektrische voertuigen zullen worden. Dit is mogelijk en zeker, maar het is nog lang niet op grote schaal geïmplementeerd. Niettemin geeft het motto van HaloIPT – “Geen stekkers, geen gedoe, gewoon draadloos” – ons nog steeds hoop dat het opladen van elektrische auto’s ooit tijdens het rijden zal plaatsvinden.
Over inductief krachtoverbrengingssysteem
De hoofdvoeding wordt geleverd door wisselstroom, die wordt gebruikt om spanning te leveren aan een geconcentreerde ring, en het stroombereik is 5 ampère tot 125 ampère. Omdat de geconcentreerde spoel inductief is, moeten serie- of parallelle condensatoren worden gebruikt om de werkspanning en werkstroom in het voedingscircuit te verminderen.
De stroomontvangstspoel en de hoofdvoedingsspoel zijn magnetisch verbonden. Door de werkfrequentie van de ontvangende padspoel aan te passen zodat deze consistent is met de hoofdstroomspoel die is uitgerust met serie- of parallelle condensatoren, kan krachtoverdracht worden gerealiseerd. Voor het regelen van de krachtoverbrenging kan een schakelcontroller worden gebruikt.
HaloIPT is een startend technologieontwikkelingsbedrijf dat zich richt op de publieke en private transportsector. Het bedrijf werd in 2010 opgericht door UniServices, een commercieel bedrijf voor onderzoek en ontwikkeling met hoofdkantoor in Nieuw-Zeeland, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) en Arup Engineering Consulting, een wereldwijd ontwerpadviesbureau.
Posttijd: 08-nov-2021
